通常情况下，传统链轮中的从动链轮 在标准的要求下有事安装在摩托车驱动轮上，也就是借助于链条的的传动的方法来带给驱动轮的传动的产生，并且在主动链轮都是相对于从动链轮在想太大小的方面是比较小的，从而通过这种方法来达到降低本身的转速的目的，在此同时也就能够达到使得增扭的作用更加的明显。
传动链轮材料选择注意事项如下：
①对于材料的选取的方面——型号比较大的链轮与相对来说比较小的链轮通常都是利用当今质量比较稳定专业的碳素结构钢经过冲压的方式在收关完成成型的工作。
②对于在产品加工以及工艺处理方面——经过当今新而且都是非常*的铣齿的生产的方法，从而使得齿形变得更加准确，也就更加的完满。链轮全部都需要进行经过质量的热处理，很高程度的将本身的机械性能从时尚很大程度的提高，齿形硬度达到很高的标准，都要在非常高的标准以上的使链轮的耐磨性显著提高。链轮出现突然地接触的或松或紧，这种现象的存在现象从专业的角度而言，实际是不锈钢链条的滚子与链轮的齿槽不能够啮合而导致的，不锈钢链条在传动的过程中经常会出现松紧不定情况，发现种情况的原因我们可以从以下两个方面来思考。
首先就是是有非常大的可能性导致不锈钢链条的节距有误差，可以通过多次换用链条进行的反复的测试。但是值得考虑的是链条是标准件，这种可能性相对比较而言就要变小。那么为什么齿距误差的原因是什么呢？现在就要思考一下游标卡尺的原理。每当初个刻度对准时，以后的每一个刻度会想错位越多。所以因此误差就越来越大，结尾还有可能造成链节正对齿顶，这样就会出现周期性的掉链子。如果误差不是那么大，则周期性的松紧变化，误差在特别小的情况下，对于正常工作就不会造成影响。
其次，是链轮的齿距总要存在一些误差，即使链轮的经过再细致的加工之后 ，但如果加工的数量比较小，通常情况下都是线切割或铣刀铣成齿。圆度是车出来的，更能够简单容易保证，齿距是切或铣出来的，就不好说了。分度圆的直径也不是不能得到好的保证。
